第七十五章 论姿势的重要性

    “现目标了呢，距离11oom左右呢。   ”少女说完，便放下了手中的望远镜，接着返回到了车中。在关闭了战车的舱盖之后，少女便直接来到了炮手的位置。

    顺着履带的痕迹，少女很快的就找到了被击毁的八（和谐）九式。而就在八（和谐）九式的不远处，少女便现了克伦威尔。

    既然现了，少女自然没有放过它的打算。不过在炮战之前，必要的准备工作是不可少的。

    “萌，把车身向右旋转三十度。”少女大喊了起来。

    “诶，三十度大概要转多少？”

    “嗯……差不多就行了，转的慢一点，我叫停的时候就停吧。”

    “了解！”

    接着战车左侧的履带便缓缓地转动了起来，而另一侧的履带却没有任何变化，战车便在原地向右旋转了起来。

    “好！停车！”

    接着战车便停了下来，车身正面刚好和克伦威尔的方向成三十度，形成了理想的跳弹姿势。

    这边是坦克世界中常说的摆角度了，是一种非常实用的小技巧。在旋转车身之后，敌方在攻击战车上时的入射角便会被增大了，从而增加了战车的等效装甲厚度。

    举个例子，kV1的上厚75mm，角度为法线角3o°，等效厚度为87mm，看起来很好对付。但是，被称为五级小霸主，新手的噩梦的kV1怎么可能这么简单呢？kV1只要把车身轻轻旋转4o°，防护效果便立刻不一样了，上的角度立刻变成了法线角47°，等效防护也达到了111mm。当然，kV1的鬼畜防护更多靠的是那个达到了7o°跳弹角的上，和那被可以当做2omm间隙装甲的履带保护的侧面了。

    理论上来说，当然是旋转的角度越大对车身正面的防护加成越好了，不过实战中也不是越大越好，因为角度太大的话，侧面便会变成承受攻击的主力了。撇开Vk.3oo1h这类的奇葩车，一般的战车都是正面防护要比侧面好的，所以说正面装甲才是承受攻击的主力，角度太大的话就本末倒置了。

    侧面装甲能够承受攻击，靠的便是大角度了，若是车身旋转过大，侧面的防护便会大减，接着就承受不住炮弹的攻击了。所以说，战车在实战中摆出的角度应该是按正面和侧面的防护比来决定的。

    比如说e－75，侧面厚12omm，角度为法线角25°，正面上16omm，角度法线角6o°，下13omm，同法线角6o°。

    那么通过计算e－75的最佳迎弹角度便是23°了，这时下和侧面的等效厚度都为3o7mmRha，当然，这只是不计转正的等效厚度罢了。

    这个时候就不要吐槽e－75的数据了，明斯克坦克设计局嘛，大家都懂的，毛子也说了e－75的侧面数据根本就是自己yy的。

    要知道，很多资料上e－75的数据可是18omm/6o°的上的，当然，看到这里就不要大喊毛子黑德了，因为其他地方就只能呵呵了，1oomm/5o°的下，8omm/15°的侧面。不要吐槽下为什么这么纸，因为实战中是没有人会闲的蛋疼去瞄弱点的，再说了，实战中普遍7oom以上的交战距离怎么瞄弱点？而且实际上下被命中的几率可比侧后被命中的几率低多了，与其加强下倒不如加强侧后呢。而作为通用战车计划，e－75m的炮塔和e... -->>
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